Hur Man Planerar Och Bygger Vägar På Din Webbplats - 3

2024 Författare: Sebastian Paterson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 13:54

En stig som är felplanerad, felaktigt och vid fel tidpunkt kan bokstavligen förstöra den vackra utsikten från fönstret, negativt påverka webbplatsens övergripande landskap. Denna varning gäller inte bara gångstigar utan även fordonsspår. Materialet för dem måste vara hållbart, men glöm inte utseendet.

Beroende på storleken på den personliga tomten varierar antalet och längden på spåren på den. Spår för fordon anses vanligtvis vara en lyx som ligger i storskaliga egenskaper på mer än 10-15 tunnland. En bilentusiast som äger en liten tomt måste dock ta hand om uppfarten till garaget eller parkeringsplatsen om det är planerat att hålla bilen på sin egen tomt. Alla stigar, längs vilka fordon kommer att passera, och platsen för dess parkering tillhör kategorin bilstigar. Detta innebär att när det gäller last, när de väljer en beläggning styrs de av bilens svårighetsgrad. Det är uppenbart.

När man arrangerar ett spårnätverk på ett stort eller litet område glömmer man ofta bort en annan lika viktig position - spårets utseende eller dekorativitet för fordon. Bland ägarna till hushållstomter är en ihållande missuppfattning utbredd att ordspråket "stigar på en tomt ska bilda ett enda nätverk" bara avser trädgårdsstygnsvägar, och transportstygn sticker ut. Men trots allt är transportfältet 1,5-2, eller till och med 3 meter bredt, som ofta går längs platsens centrum från porten till centrala byggnaden, svårt att ignorera.

Blicken från fönstret på övervåningen med utsikt över trädgården kommer säkert att vicka mot parkeringsplatsen: "Hur är svalan (järnflickan i tråget - understryka det nödvändiga)?", Och först då, efter att ha lugnat sig, återvänder till granskning av den botaniska skönheten. I många avseenden bestäms perceptionens estetik av vägens material, och det är materialet för spåren med ökad driftsbelastning som väljs utifrån tillförlitlighet och hållbarhet, ofta på bekostnad av dekorativitet. Som ett resultat ser även den kortaste transportfilen ut som en tråkig plats bland vackra stigar, vilket dag efter dag påverkar tittarens undermedvetna negativt. Men den överväldigande majoriteten av trädgårdsmästare skulle vilja se deras omsorgsfullt preparerade område, om inte ett exempel på en dröm går i uppfyllelse av ett paradis, åtminstone en anti-stresszon.

Naturligtvis är det olönsamt att göra en bred duk, om än personlig, men vägar från dyra dekorativa och inte alltför hållbara material. Det är möjligt att lösa problemet med att skapa ett praktiskt och stilistiskt enhetligt nätverk av banor på en webbplats genom att skapa smidiga övergångar från en yta till en annan: skapa vågiga eller brutna konturer av gränser, ett buffertlager av blandade material, dekorativa fläckar i vägbanan. Det verkar som om det är uppenbart att den här enkla idén ofta visar sig vara svår att genomföra i praktiken, eftersom vägar för fordon vanligtvis läggs först när man utvecklar en plats och gångvägar övervägs efter att bygg- och landskapsarbetet har slutförts. Ofta separeras läggningstiden med sex månader eller ännu mer. Den period under vilken inte bara nya idéer dyker upp utan också material slutar. I detta fall kan en mängd trottoarkanter på sidorna av transportvägar komma till undsättning, i struktur och eller färg i harmoni med fotgängaren. I samband med ovanstående, överväga de mest populära materialen för vägbanan.

Demokratisk men pålitlig

Den billigaste, starkaste och mest hållbara betongen. Som topplack är den idealisk i fall där maximal styrka krävs från banan (8-12 cm tjocklek är tillräcklig) och där dess utseende inte spelar någon roll. Betongbeläggning används också som bas för de flesta dekorativa kakel- och stenbeläggningar (5-8 cm tjocka). Banans hållbarhet ökar förstärkningen med ett nät av ståltråd (1 mm diameter). Beredd i förväg och rikligt fuktad "tårta" av basen hälls med en betongblandning köpt färdig på företaget eller blandas på plats i en betongblandare eller för hand. För det första alternativet bör det förtydligas att lösningens livslängd inte är längre än 24 timmar, varefter betongen inte längre flyter utan faller i klumpar. Å andra sidan,en väg gjord av utgången betong med en bisarr lättnad av oegentligheter kan locka original. Industriell betong produceras i olika kvaliteter med tillsats av mjukningsmedel som reglerar tidpunkten för härdning, härdning och efterföljande frostmotstånd hos banan. Mineralfärgämnen kan läggas till lösningen på kundens begäran.

Alternativet för egenproduktion av betong är en storleksordning, eller till och med två, billigare men mer mödosamma. Fallgroparna här är som följer. Torra blandningar har en viss hållbarhet. Vanligtvis inte mer än sex månader, ibland tre månader. Ju fler tillsatser den torra blandningen innehåller, desto mer nyckfulla lagringsförhållanden. Med den gamla goda självblandningen av cement, sand och vatten i proportionerna 1: 2 och vatten till smeten bör det noteras att det alltid finns en förklaring inom parentes - detta recept är för efterbehandling av lager. I de nedre måste sandhalten fördubblas.

För att skapa en perfekt monolit är endast byggsand lämplig, flodsand måste tvättas, torkas och sedan siktas från inneslutningar av organiskt material. För bättre vidhäftning av murbruk blandas sand och cement torrt och först tillsätts vatten, men det hälls inte ur en hink i en sippra, som visas på bilderna i de flesta "speciella" böcker, utan sprutas från en slang. Eftersom lösningen måste vara jämnt blandad i det här fallet kan du inte göra utan ett par assistenter. När du hyr en betongblandare, glöm inte att klargöra tiden för blandning av lösningen i den: dess överskott, liksom dess brist, påverkar beläggningens hållbarhet negativt. Som billigaste mjukningsmedel för dukens frostbeständighet tillsätts bordssalt till blandningen (1 kg: 25 kg torr blandning). Tack vare henne spricker duken inte med en kraftig nedgång i dagliga temperaturer,även om det kan täckas med vita fläckar. I en monolitisk betongbeläggning, med några meters mellanrum (2-3), är det nödvändigt att lägga expansionsfogar så att beläggningen inte spricker på grund av termisk kompression-expansion. Betong på vintern är inte förbjudet, du behöver bara värma upp blandvattnet. 18 … 25 ° С är temperaturen på lösningen, och med hänsyn till det omgivande "minus" är det nödvändigt att tillsätta vatten 20 grader varmare. För att förhindra att betongen spricker när den torkar ojämnt, är den täckt med en matta efter gjutning och på vintern är den täckt med sågspån. Under den heta säsongen rekommenderas att vattna tyget med vatten i en vecka så att det övre lagret inte torkar ut snarare än det nedre.så att beläggningen inte spricker på grund av termisk kompression-expansion. Betong på vintern är inte förbjudet, du behöver bara värma upp blandvattnet. 18 … 25 ° С är temperaturen på lösningen, och med hänsyn till det omgivande "minus" är det nödvändigt att tillsätta vatten 20 grader varmare. För att förhindra att betongen spricker när den torkar ojämnt, är den täckt med en matta efter gjutning och på vintern är den täckt med sågspån. Under den heta säsongen rekommenderas att vattna tyget med vatten i en vecka så att det övre lagret inte torkar ut snarare än det nedre.så att beläggningen inte spricker på grund av termisk kompression-expansion. Betong på vintern är inte förbjudet, du behöver bara värma upp blandvattnet. 18 … 25 ° С är temperaturen på lösningen, och med hänsyn till det omgivande "minus" är det nödvändigt att tillsätta vatten 20 grader varmare. För att förhindra att betongen spricker när den torkar ojämnt, är den täckt med en matta efter gjutning och på vintern är den täckt med sågspån. Under den heta säsongen rekommenderas att vattna tyget med vatten i en vecka så att det övre lagret inte torkar ut snarare än det nedre. Under den heta säsongen rekommenderas att vattna tyget med vatten i en vecka så att det övre lagret inte torkar ut snarare än det nedre. Under den heta säsongen rekommenderas att vattna tyget med vatten i en vecka så att det övre lagret inte torkar ut snarare än det nedre.

Nyligen har "artificiell åldring av material" kommit till modet och sprickor i duken har börjat välkomnas som en kaotisk prydnad. Anhängare av mode bör varnas för att ovannämnda rekommendationer endast bör ignoreras i förhållande till efterbehandlingsskiktet, annars kan den flitigt "åldrade" duken helt enkelt lyfta. Slät eller sprucken betong kritiseras lika för sin tråkiga färg. Ibland tillsätts mineralfärgämnen i det sista lagret av betong. Men den här metoden är bra för smala stigar, medan vägen 2-3 meter bred riskerar att bli fläckig på ett par år på grund av ojämn blekning av färgen. Det rekommenderas att diversifiera den grå betongytan med hjälp av prydnads- eller kaotiska inneslutningar av grus, småsten, tegel eller kakel. Det enklaste alternativet:på den våta ytan av den ännu inte stelnade morteln, använd en kratta för att rita ett vågigt eller geometriskt mönster.

Det är modernt att dekorera asfaltytor av varm och kall läggning med fragment av stenar. Utomlands är färgad asfalt tonad med mineraltillsatser i gult, rött, blått eller grönt på mode. Färgad asfalt är 2-3 gånger dyrare än vanligt grått och svart, men kostnaderna motiveras av det långsiktiga bevarande av ljusytan på vägytan.

När grus används som täckning bör det finnas en begränsare för det, till exempel tegelstenar, för att förhindra att det kryper över ytan. Vanligtvis läggs grus, för att undvika att det fastnar, på krossen av en större fraktion. Som bas läggs ofta ett lager av grovt grus blandat med sand, cirka 50 mm tjockt och redan ovanpå - ett lager av fint grus 25 mm tjockt och försiktigt komprimerat.

Skönhet kräver uppoffring

Det finns ofta fall där huvudvägarna på platsen är gjorda av färdiga betongplattor för vägytor. När det gäller funktionalitet finns det två huvudtyper (efter tjocklek) av betongplattor. "Gjutna" plattor är gjorda av gjuten betong med en tjocklek på cirka 50 mm. De är designade för små och medelstora laster, deras dekorativitet är särskilt värdefull - en mängd olika former och färger. För beläggningsytor som körbanan är "hydrauliskt komprimerade" plattor av speciellt komprimerad betong bäst lämpade. Deras tjocklek bör vara proportionell mot storleken - annars kommer plattan inte att fästa bra och kommer att "gå" på grund av fasta sidor. Den bästa tjockleken för plattor är 100x100, 100x200 - 80 mm, minimum - 60 mm. Ju tunnare plattorna är, desto mer solid bas behöver de för att bära fordonets vikt.

Eftersom utbudet av storlekar, former, färger och aspekter på plattorna är mycket brett är färdiga betongplattor det perfekta materialet för att bekläda stora ytor, särskilt när de behöver vara dekorativa. Den mest populära plattstorleken är 450x450 mm, även om plattorna finns i både större och mindre storlekar. Till salu kan du hitta plattor vars dimensioner varierar från en kvadrat med en sida på 90 mm till en rektangel med dimensionerna 675x450 mm. Sexkantiga och runda plattor finns också. Gratis kombinationer av former och färger gör att du kan skapa en invecklad mosaik av trottoaren.

Plattor kombineras framgångsrikt med andra material. Inlägg av flodstenar, tegelstenar, färgade stenar ser originella ut, perfekt kombinerade med lamporna monterade på trottoaren. Även trasiga plattor kommer att användas. Deras kaotiska mönster kommer att göra trottoaren konstnärligt unik, och styrkaegenskaperna minskar inte vägbanans tillförlitlighet. Klinker och tegelplattor av klinker (bränd lera) är också universella - ett material som är mycket dyrare men ojämförligt mer hållbart än vanliga tegelstenar (byggstenar på marken används inte, eftersom de förstörs efter 4-6 år).

Den mest underbara och praktiskt taget eviga "materialkungen" för stenläggning är granit. Förutom färg- och strukturfasthet har det en annan fördel. Till skillnad från betong, klinker och till och med andra stenplattor (till exempel sandsten), kan granitbeläggningsstenar till och med läggas på en sandkudde. Men när man använder sådana tunga material som sten och plattor på lösa jordar med hög sandhalt bör möjligheten till nedsänkning undvikas. För att göra detta kan du antingen öka tjockleken på krossstenen eller lägga trä- eller plastsköldar. Men det här är tillfälliga åtgärder. Det är att föredra att använda geotextilier - lägg ett lager på marken och det andra på grus under sanden. Det här alternativet är enklare, billigare och effektivare.

Pseudobåge

För små tomter, som varje kvadratmeter är av särskilt värde för ägarna och helst borde vara anlagda, kan följande typ av stenläggning av trädgårdsvägar, uppfart och andra platser vara optimal. Detta är en gräsmatta. Det är en bikakegitter (bikakegaller) 50x50 cm i storlek, vars sidolås låter dig samla en kontinuerlig duk av de nödvändiga konturerna. Placerat på en komprimerad bas (vars tjocklek beror på jordens sammansättning - se ovan), kan gallret bära fordonets vikt (upp till 200 ton / m2). Samtidigt kommer en gräsmatta gjord av opretentiös sedum, sedum, saxifrage, Veronica och alpinkorn att må bra i mysiga kammar. Det hotas inte med trampning eftersom belastningen från fotgängare och bilar "ligger" på panelerna. Vattenloggning och jorderosion elimineras som en bonus.